Il navigatore satellitare per non vedenti.

Di Dodi Casella.

Ambrogio chiede la pensione d'anzianit: col navigatore per non vedenti e le auto che si parcheggiano da sole, presto anche lo chauffeur pi simpatico d'Italia dovr mettersi in mobilit.

ZEUS News

http://www.zeusnews.it

15-02-2007.

Pare incredibile, ma cominciano a essere distribuiti software per i navigatori satellitari che integrano i soliti consigli e segnalazioni sulla viabilit con altri dati assai pi precisi in grado di dirigere nel traffico i non vedenti, comunicando tra l'altro la direzione e l'ampiezza dell'angolo di svolta. Quest'ultimo dato pare fondamentale per l'utilizzo dell'apparecchiatura in questione. 

"Abbiamo scoperto che una parte non trascurabile dei nostri clienti  cieca e perci abbiamo deciso di sviluppare soluzioni specifiche ai loro bisogni" spiega Niklas Wilhelmson, responsabile di marketing della svedese Wayfinder. In sostanza, sostiene Wilhelmson,  banale abbinare un navigatore satellitare ad un qualsiasi cellulare, anche perch i non vedenti normalmente digitano meglio e pi speditamente degli altri. 

Per questo motivo la Wayfinder ha presentato al salone di Barcellona un'applicazione che permette di programmare e gestire mediante GPS gli spostamenti da un luogo all'altro con sintesi vocale integrata e si avvale di toponomastica digitale prodotta da TeleAtlas; la sintesi vocale  basata sulla tecnologia Text to Speech di Nuance. 

Tuttavia l'apparecchio, che si chiama Wayfinder Access, possiede una mappa assai pi dettagliata, essendo in grado di fornire indicazioni del tipo "tra 5 metri, girare a destra di novanta gradi e procedere per altri 15 metri quindi girare a sinistra di trenta gradi e procedere per venti metri sulle strisce pedonali". 

"L'indicazione delle deviazioni espressa in gradi" assicura Niklas Wilhelmson, " utilizzata dai ciechi per orizzontarsi molto pi dei riferimenti spaziali o temporali" 

Pi o meno nello stesso tempo cominciano ad essere montati sulle auto, specie di grossa cilindrata, i dispositivi di parcheggio gestiti dal computer di bordo; pi o meno automatici, pi o meno sofisticati, ma comunque sempre pi precisi e affidabili. 

In casa Citroen, la C4 Picasso monta un dispositivo di disarmante semplicit. Si innesta premendo un apposito pulsante e segnalando quindi con gli indicatori di direzione se si vuole parcheggiare a destra o a sinistra. Poi basta procedere a non oltre 20 chilometri all'ora finch un segnale sonoro indicher la presenza di uno spazio sufficiente ad accogliere l'auto. 

L'inventiva giapponese va ben oltre. La Toyota monta l'IPA ovvero "Intelligent Park Assist" gi sulla Prius II. Il sistema rileva i segnali di ritorno emessi da punti diversi sia verso l'ambiente circostante che verso le ruote direttrici, ma  l'automatismo ad agire sullo sterzo mentre il conducente non deve occuparsi che della velocit. Anche in questo caso, un pulsante attiva il dispositivo, che per altro consente di parcheggiare anche in doppia fila; una pacchia per le nostre citt. 

Ma questo  ancora nulla a confronto di quanto prepara Wolkswagen per i modelli Touran, un sistema denominato PLA che sarebbe in grado di parcheggiare la vettura senza l'intervento del conducente in una quindicina di secondi e avvalendosi di sensori a ultrasuoni. 

Tuttavia il dispositivo pi automatico di tutti soffrirebbe per ora di importanti limitazioni. Innanzi tutto le dimensioni dello spazio libero, che deve essere di circa un metro e mezzo superiore alla lunghezza dell'auto, il che per qual modello si traduce in pratica a uno spazio di quasi sei metri; inoltre non  possibile il parcheggio tra gli alberi e il cambio di velocit deve essere rigorosamente automatico. 

Dodi Casella.


